Tras el paso de la Mikado, y entre los aplausos de todos los asistentes, la barrera del paso a nivel fue retirada definitivamente, permitiendo la libre circulación de los vehículos. La supresión de este paso era una reivindicación histórica para la ciudad y ha sido posible tras la entrada en funcionamiento de la nueva estación provisional del AVE y la puesta en marcha de diversas actuaciones que servirán de base para la llegada de la Alta Velocidad a León, que tal y como indicó el ministro de Fomento, José Blanco, se producirá “en 2012”.

Blanco fue el encargado de presidir estos actos, en los que estuvo acompañado por diversas autoridades como el consejero de Fomento de la Junta, Antonio Silván; el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, y el alcalde de León, Francisco Fernández.

El paso de la Mikado, el último tren en cortar en dos la capital.

El regidor señaló que se trata de “un día histórico” para la ciudad y por ello indicó que su discurso, lejos de ser institucional, era “como leonés”, como un vecino más. En este sentido, recordó que el paso a nivel de El Crucero era para los leoneses “psicológicamente” como “el muro de Berlín” y por eso afirmó que en este día pudo ver a muchos vecinos emocionados y “llorando”.

El alcalde de la ciudad tuvo también un gesto hacia Javier Chamorro, vicealcalde y “compañero”, al que invitó a acompañarle en su discurso, porque “no sería justo que estuviera solo” cuando Chamorro ha estado “sufriendo y luchando más” que el mismo por este día, que aseguró que “será imborrable”.

Emoción a flor de piel

Del mismo modo, Fernández describió varias escenas emotivas vividas por parte de los vecinos, como la de alguien que se dirigió a él diciendo: “¿Quién me iba a decir a mí que iba a vivir en Ordoño?”. Así hizo referencia también al importante cambio urbanístico que va a suponer la ampliación de Ordoño II, que enlazará de forma directa con este barrio y que estará lista en el mes de abril, tras los últimos retoques y el levantamiento de las vías.

Cortando las barreras para siempre.

Fernández agradeció también al Gobierno de España “su cumplimiento” al haber hecho posible estos proyectos y afirmó que el presidente, José Luis Rodríguez Zapatero, “no está hoy donde quisiera”, ya que es “un gran día para él como leonés”.

José Blanco señaló que “con voluntad, esfuerzo y compromiso todas las metas son alcanzables” y que esto es lo que ha permitido que “hoy se hayan abierto para siempre las barreras que han separado esta ciudad”.

Momento de la intervención de Francisco Fernández, que invitó a su socio de gobierno, Javier Chamorro.

Pese a esto, para el titular de Fomento las cifras no les hacen “mejores ni peores que nadie”, sino que “lo realmente importante son los resultados que hoy percibe la sociedad leonesa y los que aún están por llegar”.

José Blanco destacó la importancia del acto celebrado hoy para todos los leoneses, entre ellos el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero. Así, señaló que ha sido “su trabajo y empeño desde sus inicios como diputado” lo que “ha hecho posible que una demanda histórica de los leoneses, como es la eliminación del paso a nivel de El Crucero, se haya hecho realidad”.

El ministro de Fomento, José Blanco, y el alcalde de León, Francisco Fernández, saludando la emoción vecinal en la supresión del paso a nivel.

El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró que Castilla y León es hoy por hoy la segunda comunidad autónoma de España con más inversión ejecutada en el ámbito ferroviario, con “más de 4.200 millones de euros” desde el año 2004. De este modo, Blanco señaló que “las infraestructuras ferroviarias han dejado de ser dibujos en los planos para convertirse en realidades sobre el terreno” y que, para conseguir esto, ha sido necesaria “una inversión sin precedentes”.

El ministro hizo estas declaraciones durante los actos de inauguración de la nueva estación provisional del AVE y de la supresión definitiva del paso a nivel de El Crucero en León, donde reiteró que en 2012 “llegará el primer tren AVE” a la ciudad y que los viajeros podrán llegar a la estación madrileña de Chamartín “en menos de dos horas”.
Del mismo, recordó que han sido “las obligaciones de la Presidencia del Gobierno y los acontecimientos internacionales” los que le impedieron estar hoy en León en un acto en el que estaba prevista su presencia.

El ministro de Fomento se remontó durante su intervención a noviembre de 1863, cuando se produjo “la llegada del primer tren a la ciudad”. Un acontecimiento que “marcó un cambio histórico en esta tierra” y que fue “un hito revolucionario para las comunicaciones y la economía de la provincia, y un símbolo de modernidad que abría un abanico de posibilidades para el futuro de León”.

Desde entonces “han pasado casi 150 años y miles de trenes han llegado y partido de León”, señaló Blanco, quien remarcó que estos trenes “han unido a los ciudadanos de esta tierra con el resto de España pero, sin embargo, han separado a los habitantes de esta ciudad”.

730.000 viajeros este año

Una situación a la que ahora se pone fin con la supresión del paso a nivel de El Crucero, que ha sido posible tras la puesta en funcionamiento de la nueva estación provisional. Una infraestructura que, según señaló el ministro, “representa mucho más” de lo que se puede observar ya que “será la puerta de entrada y salida para más de 730.000 viajeros este año, convirtiéndose en un foco de referencia y dinamismo dentro de la ciudad”.

Esta actuación supuso una inversión de casi 13 millones de euros y permitirá que la barrera “que ha dividido León durante casi siglo y medio” a partir del mes de abril, una vez finalizadas las obras de urbanización, pase a “formar parte de las fotografías de archivo”, al mismo tiempo que “una nueva avenida conectará el corazón de León con El Crucero”, señaló Blanco.

El presidente de Feve expuso la hoja de ruta de las obras de este proyecto, que supondrá la adecuación del entorno de la estación de Matallana y su “plaza poética” dedicada a Antonio Gamoneda, con un presupuesto de 600.000 euros, que incluyen también una intervención integral del edificio de la estación, que estará abierta a los ciudadanos el próximo 15 de abril. Se contempla también la ampliación de la playa de vías de San Feliz de Torío y la construcción de un nuevo cocherón, obras que estarán finalizadas el 15 de junio. La inversión asciende a cinco millones de euros.

Recreación en la plaza Juan de Austria.

Otra de las actuaciones será la urbanización de la plataforma entre La Asunción y Maristas, que es la obra fundamental del conjunto del proyecto, que estará finalizada también en el segundo semestre de 2012. Su inicio estará condicionado por el final de la obra en San Feliz de Torío, y el presupuesto de estos trabajos asciende a 7,5 millones de euros. El tramo tranviario desde Feve a los Hospitales y las obras de ejecución de la superestructura de vía e instalaciones, con una inversión total de 22,5 millones, estarán finalizadas en la segunda mitad de 2012.

Con estas actuaciones, Villalba reconoció que se conseguirán tres objetivos, que son la construcción de un “nuevo paisaje urbano” de la ciudad de León, que permitirá sustituir “la brecha” de Feve por un gran “paseo ciudadano”, así como la apertura de 15 nuevas calles, de las que diez tendrán un carácter exclusivamente peatonal. Al mismo tiempo se renovará la imagen “degradada” de algunos barrios y se hará de León una ciudad “más agradable”.

Otro de los objetivos a los que se dará cumplimiento es que los ciudadanos podrán usar el nuevo tren-tram para llegar a los puntos “estratégicos” de la ciudad “sin bajar del transporte” y, por último, se ofrecerá a la ciudad “sin coste adicional” los cuatro primeros kilómetros de red tranviaria.

Por otro lado, Villalba hizo un repaso del proceso de los últimos meses, que ha permitido que todos los proyectos se encuentren licitados y adjudicados: ya están en ejecución la construcción de los trenes, la plaza poética y la estación de Matallana, mientras que los demás están completando los trámites administrativos o esperando que comience próximamente.

Ángel Villalba destacó que este proyecto de integración de Feve en León ofrecerá a la ciudad, además de las obras ya mencionadas, los casi “cuatro primeros kilómetros de red tranviaria municipal”, que será una aportación “significativa” que no ha tenido “ninguna ciudad de España y me atrevo a decir que tampoco ninguna ciudad de Europa”, explicó.

Por su parte, el alcalde de León, Francisco Fernández, hizo alusión a la enfermedad anunciada por Esperanza Aguirre para, al tiempo que le enviaba un mensaje de ánimo, pedir a los ciudadanos que, como en ese caso, se “humanicen” los proyectos, como es el caso de la integración de Feve. En este sentido, reclamó que, al margen de las ideologías políticas, se apoye este proyecto que es “importante” y que “va a disfrutar toda la ciudadanía”.

Por último, recordó que en este momento de crisis, la ciudad de León ha recibido la mayor inversión de su historia, con más de 138 millones de euros, al margen de los 71 millones correspondientes al proyecto de Feve, 300 millones par la llegada del AVE ó 80 millones del aeropuerto de León, entre otros proyectos, que pretenden “aumentar la calidad de vida” de todos los ciudadanos.

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, le ha recordado directamente al PP de la Junta, y en concreto al consejero leonés de Fomento, instalado en el permanente discurso del incumplimiento, que “los números no se pueden discutir” y que su Ejecutivo ha invertido en la provincia de León “2.000 millones de euros” en infraestructuras.

Rodríguez Zapatero insistió en que su etapa en La Moncloa es la de mayor inversión en Castilla y León, con muchas obras “en colaboración con la Junta”, y, aunque reconoció la “actitud” del presidente de la Junta de Castilla y Leon, Juan Vicente Herrera, explicó que “los números no se pueden discutir”.

En concreto, el jefe del Ejecutivo central recordó que desde el inicio del Gobierno socialista en 2004 se han invertido casi 80 millones de euros en el aeropuerto leonés, 29 de ellos en la nueva terminal, mientras que hasta ese año 2004 toda la inversión que dejó el Gobierno del PP en el aeropuerto de León ascendió a 2,5 millones de euros. La nueva terminal es, según Rodríguez Zapatero, “una pieza más” de un proyecto de ciudad que tendrá como “referente sustancial” el futuro Palacio de Congresos, que se convertirá en un “hito transformador del potencial turístico de León”.

Zapatero y Blanco visitan las instalaciones de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de León.

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, acompañado por el ministro de Fomento, José Blanco, inauguró las nuevas instalaciones del edificio terminal del aeropuerto de León, una infraestructura sobre la que Rodríguez Zapatero insistió en que es fruto de un “empeño especial” que ha requerido de “un grandísimo esfuerzo sin precedentes”.

Rodríguez Zapatero recordó que actualmente “nos estamos adelantando al futuro”, cuando en la ciudad de León las infraestructuras tradicionalmente llegaban “siempre algo tarde”, tendencia que ha cambiado y que convierte ahora estas actuaciones en “palancas de la nueva etapa de crecimiento y progreso económico que vivirá España y, por supuesto León”, reconoció el presidente del Gobierno.

Rodríguez Zapatero aludió también a la futura remodelación del Parador de San Marcos, además de los “atractivos” que tiene la ciudad de León “en el ámbito cultural” y que convertirán a León en “un gran eje de atracción cultural del noroeste”. Para el presidente del Gobierno, si hay algo que identifica a León con el futuro es “el potencial de ciudad de turismo, de ciudad de congresos y de ciudad de ocio”, además de “su patrimonio cultural y natural”, dijo.

El presidente del Gobierno manifestó no sólo su apuesta por el aeropuerto de León, sino también por el de Burgos, ciudades que consideró como “ejemplo de progreso y desarrollo” y que serán “el futuro de esta tierra”, por lo que se felicitó por entender que se ha sabido “interpretar y adelantar ese futuro”. En relación al aeropuerto de León matizó que el objetivo es que esta instalación sea “competitiva” y que pueda atraer “un número cada vez más amplio de visitantes” a una provincia que tiene “tanto potencial”.

Zapatero a su llegada al aeropuerto leonés.

Por su parte, el ministro de Fomento, José Blanco, El ministro de Fomento, José Blanco, anunció esta tarde que el de León será uno de los aeropuertos españoles en “donde más se bajarán las tasas” con el fin de reforzar su “competitividad y eficiencia” y aprovechar así “las grandes reformas estructurales que se están llevando a cabo”. Concretamente, cifró en un 22 por ciento la disminución de las tasas aeroportuarias y en un 7,8 por ciento las de navegación aérea y de ruta, mientras que se congelarán las de aproximación.

Además, reconoció que “cada metro cuadrado” de la nueva terminal del aeropuerto de León se construyó con el fin de “multiplicar el magnetismo económico, social y cultural de León”, para dotar a la ciudad de una infraestructura que permita hacer frente “los desafíos a medio, corto y largo plazo” y que será “una pieza clave” para el futuro de León.

La nueva terminal

La nueva terminal dispone de una superficie total de7.200 metros cuadrados en dos plantas. En la planta baja, de 4.900 metros cuadrados, frente a los 1.500 de la anterior terminal, están ubicados todos los usos aeroportuarios, como son la zona de facturación, las áreas de tratamiento y clasificación de equipajes, la zona de embarque y control de seguridad, las zonas de información y atención a los pasajeros, la sala de autoridades, las oficinas de alquiler de vehículos, los mostradores para la venta de billetes, oficina de reclamación de equipajes, salas de lactancia, botiquín, zona de restauración y cafetería, así como las dependencias de la Guardia Civil y las Aduanas.

Frente a los 180 pasajeros por hora que se podían atender en las anteriores instalaciones, con la nueva terminal, el aeropuerto de León tiene capacidad para asistir a 580 pasajeros por hora a través de siete mostradores de facturación, el doble de los habilitados en la antigua terminal, tres puertas de embarque, dos hipódromos de recogida de equipajes y una cinta para equipajes especiales. Tanto la sala de embarque como la de llegadas prácticamente ha cuadriplicado su superficie.

    Así lo denuncia el PSOE, harto de las falsedades que airea sistemáticamente Silván respecto al compromiso del Ministerio con León, que en el caso de las infraestructuras se mantiene firme y sin recorte alguno, como ya se conoce pero le corroborará mañana personalmente el ministro José Blanco.

Alfredo Villaverde, procurador.

    A cambio de ese compromiso total del Gobierno socialista con las infraestructuras leonesas, el PP de Silván desde la Junta no sólo debe a León aquellos 110 millones del Plan 2002-2007, que dejó fuera carreteras prometidas tan importantes como la vía Astorga-Molinaseca, la León-Carrizo, la variante de Villablino o la de Toreno, por mencionar sólo algunos proyectos.

    También se añaden los 750 millones que toda la provincia de León reclamó a mayores del nuevo y ya vigente Plan de Carreteras (2008-2020), 750 millones que sumaban las mejoras que solicitaron todos los partidos políticos (incluido el PP) en la Diputación y decenas de ayuntamientos. Silván rechazó absolutamente incluir una sola de estas necesidades vitales.
    
    Los procuradores socialistas por León Alfredo Villaverde y Ángel Solares estiman que alguien con tanta deuda de infraestructuras con León no está legitimado para hablar de incumplimientos y mucho menos cuando no son ciertos. Y es que recuerdan que Silván se ha pasado los últimos meses “aireando supuestos recortes, hablado de parones que no son tales, porque el Gobierno de España, pese a los recortes de la crisis, mantiene intactos todos los proyectos de León”.

    Ante la actitud desleal de quien más debe a León en infraestructuras, Villaverde se pregunta “cómo les explicará ahora Silván a los leoneses que lleva todo el verano gritando ‘que tiene el lobo’ y además de ser mentira resulta que el lobo es él”.

    Por todo ello, el PSOE cree que la Junta “se dedica a hacer oposición en lugar de gobernar y cumplir”, y recuerda que un 75% de las autovías y variantes, que prevé ejecutar Silván hasta 2020 en León, es decir, 3 de cada 4, están pagadas con el Plan del Carbón de Zapatero, por cierto el más inversor de la historia.

    Y le pide a Silván “que se ponga a trabajar porque el que no tiene incumplimientos es aquel que nunca hace nada” y, por ejemplo, delimite plazos, trazado o financiación de la nueva conexión de La Cabrera a Ponferrada, porque de momento no hay nada de nada.

El Ayuntamiento estima que no existen garantías de que no producirá una nueva demora o, incluso, una paralización de las obras una vez iniciadas las catas y el movimiento de tierras por parte de la Junta de Castilla y León que ha demostrado en reiteradas ocasiones su oposición a este proyecto.

La realización de las catas obliga a una reordenación del tráfico en toda la plaza, cortando todos los accesos ya que es necesario abrir en todas las vías dada la ubicación y la extensión del terreno a excavar determinado por la Junta, y además a la reordenación de doce líneas de transporte público, así como a la modificación de los accesos y recorridos en el Casco Histórico.

Para el Equipo de Gobierno, “no podemos someter a este cambio a todos los leoneses sin tener las garantías de los plazos necesarios para la realización ni las garantías de que no se van a paralizar las obras”. “No vamos a someter a los ciudadanos a un perjuicio sine die sin tener clara la duración de las obras, por ello esperaremos a tener en nuestra mano la resolución del Tribunal Superior de Justicia”, continúan.

El Ayuntamiento iniciará hoy mismo los trámites para poder modificar el proyecto de reforma de la plaza de Santo Domingo, incluido dentro del Fondo Estatal de Empleo y Sostenibilidad, que contaba con un presupuesto de 4,6 millones de euros con el fin de poder aplicar estos fondos a otros proyectos de mejora en la ciudad.

La renuncia a esta actuación no supone, no obstante, que el Ayuntamiento desista del proyecto de integración de FEVE en la ciudad de León y de la implantación del tranvía ya que paralelamente continuará adelante toda la obra “en aquellas zonas donde la Junta de Castilla y León no tiene competencias y, por lo tanto, no puede paralizarla”.

La sociedad creada por la entidad ferroviaria y el Ayuntamiento de León seguirá con el proyecto que cuenta con 50 millones de euros de presupuesto aportados por el Gobierno Central a través del Ministerio de Fomento y la entidad ferroviaria. Así se continuará con la construcción del ramal a Hospitales y la integración del tramo entre el barrio de la Asunción y la actual estación de Feve, un proyecto esencial para la mejora de las comunicaciones en la ciudad, la implantación de un medio de transporte sostenible y la mejora de la calidad de vida de más de 70.000 ciudadanos y ciudadanas que residen en los barrios de San Mamés, La Asunción o La Palomera.

El Ayuntamiento de León reitera su pesar por la falta de colaboración del Partido Popular de León que a través de la Junta de Castilla y León y de distintas asociaciones ha boicoteado y, de momento,  hecho imposible un proyecto tan importante para la ciudad de León como la integración de Feve y que ha puesto en riesgo una inversión más de 50 millones de euros.

Asimismo pedimos disculpas a los ciudadanos que se han visto afectados por los perjuicios derivados de la falta de colaboración de la Junta de Castilla y León del Partido Popular con este equipo de gobierno que sólo ha intentado poner en marcha un proyecto vital para el desarrollo y el futuro de León.

“Lamentamos que los intereses particulares y partidistas del PP nos hayan impedido, de momento, llevar a cabo un proyecto esencial para el progreso y la mejora de León. Siempre el PP ha boicoteado el desarrollo de León y sigue haciéndolo”, resaltan.

Esto significa que, pese a los embustes electoralmente interesados de destacados miembros del PP, se mantienen los mismos planes que desde hace años afectan a esta conexión ferroviaria de entrada a Galicia, de modo que los pasajeros podrán viajar entre Ponferrada y Madrid en menos de 3 horas pero además la provincia leonesa, y en concreto la comarca del Bierzo, tendrá el control del transporte de mercancías por AVE de todo el noroeste.

En la nota, de cinco puntos, Fomento sí advierte que “la actual situación económica obliga a establecer prioridades en materia de inversiones en infraestructuras”.

Y esas prioridades “inmediatas se centran en la finalización de las obras en los corredores centrales que actualmente se encuentran en distintas fases de ejecución”.

Todo ello, según Fomento, “no significa en ningún caso que la línea León-Ponferrada se abandone o que se renuncie a ella definitivamente”.

Además, “Fomento estudia alternativas para la mejora de los servicios actuales y la reducción de los tiempos de viaje, así como para el impulso del transporte de mercancías en este corredor”, concluye la nota.

La solución prevista en la Ronda Este de la capital leonesa supondrá la creación de dos túneles abiertos, similares al ya existente en ese mismo trazado en el cruce de acceso a la localidad de Villaobispo. A lo largo de todo el trazado se prevén dos enlaces y cuatro estructuras que permitirá una velocidad máxima de circulación de 100 kilómetros por hora.

La longitud del trazo ronda los tres kilómetros, que estará formado por dos calzadas de siete metros de anchura, dos arcenes exteriores de 0,75 metros e interiores de un metro y un gálibo de 5,3 metros.

El PSL-PSOE representado por el Grupo Parlamentario Socialista en las Cortes de Castilla y León ha aprobado la PNL debatida esta mañana en relación con la llegada de la Alta Velocidad a Ponferrada, aunque lamenta que la “cerrazón” del PP haya impedido la aprobación de una moción consensuada por todos los grupos, y que es, en la práctica, mucho más ambiciosa que la presentada por los populares.

La procuradora Angela Marqués no dudó en calificar la actitud mostrada ayer por el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, en sus manifestaciones al respecto, como “voluble” y “desleal”, por hacerse eco de rumores, enredos mediáticos y del marketing político del PP al respecto de esta infraestructura. Marqués volvió a defender que este proyecto continúa en todos los documentos oficiales del Ministerio de Fomento y que la situación provocada en el Bierzo no tiene como verdadero origen esta infraestructura sino “querer salvarse la cara a un alcalde –el de Ponferrada- que está en horas bajas, que ha metido la pata y se agarra a un clavo ardiendo –esta polémica- para salvar su imagen”.

Los socialistas volvieron a pedir al PP de Castilla y León que “prediquen con el ejemplo” y comiencen a cumplir los compromisos adquiridos con la comarca y que, en algún caso, datan ya de hace más de 20 años. Frente a esto, la procuradora socialista destacó la apuesta del Gobierno de J.L. Zapatero con el Bierzo, como ha sido el proyecto de investigación de la Ciuden.

Para cerrar de una vez por todas este debate artificial promovido por el PP, Marqués anunció que el grupo socialista en el Congreso ya ha registrado una pregunta al Ministro de Fomento para que despeje todas la dudas interesadas que se han generado en torno a esta infraestructura, y se reafirme en sus palabras: el proyecto recogido en el PEIT sigue adelante, y la entrada de mercancías por el Bierzo siempre ha estado incluido en el Plan junto con los pasajeros (QUE ES LO QUE DIJO EN LAS MANIFESTACIONES INTERPRETADAS CON MALA FE).

Los socialistas se felicitan de que con esta polvareda que ha propiciado el PP de forma artificial, lo único positivo que va a sacar la comarca es que se ha sentado un precedente: debatir iniciativas que afectan a la única comarca reconocida en Castilla y León (El Bierzo). Ahora no podrán poder las excusas habituales para derivar estos debates a las comisiones.

El Ministerio de Fomento ha venido desarrollando la remodelación de la red ferroviaria en el conjunto urbano de León con el objetivo principal de adaptar y modernizar las instalaciones con motivo de la próxima llegada de la Alta Velocidad a la ciudad, así como de mejorar la permeabilidad e integración de las instalaciones ferroviarias. La operación está enmarcada en el convenio suscrito entre el propio Ministerio, la Junta de Castilla y León y los ayuntamientos afectados.

Si bien el Estudio Informativo original permitía solventar en parte estos problemas de integración, el Gobierno de España decidió abordarlos con un mayor alcance para resolverlos de manera definitiva. Estas nuevas actuaciones excedían claramente el Estudio Informativo inicial, por lo que, de acuerdo con el Reglamento del Sector Ferroviario, son objeto de una nueva tramitación. Sin embargo, el Ministerio de Medio Ambiente adoptó la decisión de no someter la nueva solución a evaluación de impacto ambiental, ya que no se introducen modificaciones significativas respecto a la ya existente, lo que permite agilizar el desarrollo de este proyecto, informa Leonoticias.

La solución del Estudio Informativo inicial contempla el soterramiento de un tramo de 450 metros en el paso a nivel del barrio de El Crucero y la depresión unos 2,5 metros del haz de vías de la estación y tramo en rampa de conexión con el soterramiento.

Ahora se incluye profundizar el nuevo haz de vías para facilitar la implantación de nuevos viales urbanos (prolongación del eje avenida de Ordoño II hasta la avenida de Palencia). Para ello, el haz de la nueva estación quedará lo suficientemente deprimido para permitir las soluciones urbanas más adecuadas.

Por su parte, en San Andrés, se extenderá el soterramiento para mejorar la permeabilidad. De ese modo, se deprime la práctica totalidad del triángulo de salida de León hacia Asturias y Galicia.

Durante el periodo de información pública que ahora comienza, todos aquellos ciudadanos o instituciones que lo deseen podrán examinar el estudio informativo y formular alegaciones sobre la concepción global del trazado.